2025年全年，小鹏汽车累计交付量达429445台，同比增长126%。从具体车型来看，销量最好的是小鹏MONA M03，自上市以来，已连续15个月交付过万，截至2025年12月1日，累计交付量超过21万台。其次是小鹏P7+，上市一周年累计交付超88000台。
在开年的首场发布会中，小鹏一次性发布了四款新车型：2026款小鹏G6零售价为17.68万-18.68万元；2026款小鹏P7+为18.68万-19.88万元；小鹏G7为19.58万-20.58万元；2026款小鹏G9为24.88万-27.88万元。
其中，2026款小鹏P7+和小鹏G7为增程和纯电双动力车型，增程与纯电同价。在Max版标配1颗图灵AI芯片的基础上，用户可选择加价1.2万元升级至Ultra SE版，或加价2万元升级至Ultra版，对应搭载2颗、3颗图灵AI芯片，并匹配第二代VLA及VLM大模型。
何小鹏在发布会上表示，2026年小鹏的两大关键词为“物理AI”与“全球化”。此外，他还表示：“2026年将成为中国乃至美国实现全自动驾驶的元年。也将成为人形机器人从规则时代、算法时代跃迁至真正AI时代的开始。”
由此可见，小鹏此次的目标非常明确：
打破小鹏MONA 03的单一爆款的局面、布局增程车型助力出海、全面推进智能化升级。
01
小鹏第二代VLA能超越特斯拉FSD V14.2？
在物理AI方面，小鹏的计划是：第一季度开启首批车辆推送第二代VLA；开启运营Robotaxi；人形机器人及飞行汽车在下半年实现规模量产。
从发布会时长来看，第二代VLA无疑是重点。何小鹏表示：“小鹏第二代VLA是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型。2025年初，我们跳过第一代VLA，直接完成第二代VLA研发，到2026年实现落地。因为第一代 VLA 最多只是 L2级，而第二代 VLA能够真正做到 L4级。”
他还指出，和VLA相比，端到端的局限在于，这些模型大部分还是以数字世界和语言为导向，转换效率较低，也不能涵盖所有复杂的道路场景。而第二代VLA采用以视觉为核心的多模态大模型，摒弃了传统VLA模型中的 “语言转译环节”，实现了更彻底的端到端。第二代VLA 拥有2250TOPS 行业最大车端有效算力及3万卡云端超大算力集群，搭配近1亿段视频训练数据，其相当于驾驶65000年才能遇到的极限场景总和。
有意思的是，何小鹏和自动驾驶负责人刘先明打了个赌：到2026年8月30日，小鹏第二代VLA在国内可达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体表现。若实现，何小鹏会在硅谷建一个中国餐厅；若未能实现，刘先明就要在金门大桥裸跑。
刘先明在现场回应：“虽然内心很忐忑，但大家期待的‘裸奔’场景大概率不会出现。目前第二代 VLA的研发与测试进程均十分顺利，团队有信心在 2026年第一季度向所有车主推送稳定版本，后续还将持续迭代优化。力争在8月达成目标，甚至超越特斯拉。”
值得注意的是，除了智能辅助驾驶，小鹏还发布了天玑AIOS 6.0智能座舱，其搭载了750TOPS的座舱图灵芯片。核心优势包括：行业首次把端侧座舱模型从语言模型升级为视觉语言模型；行业首个全国都能用的3D立体车道级导航；行业首个跨生态深层打通⼿车互联。
至于物理AI的研发进度，小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力；搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试；小鹏标准车型与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径。
02
新款小鹏P7+/G7纯电车型与增程车型同价
此次发布的四款车型中，升级最多的是2026款小鹏P7+。车身尺寸上，新款小鹏P7+长宽高为5071/1937/1512mm，轴距为3000mm。值得一提的是，2026款小鹏P7增程版最大优势是“大油箱+大电池+超快充”。增程版纯电模式下最低电耗10.9kWh/100km，增程模式下达到12.5kWh/100km，充电10%-80% SOC仅需12分钟，10分钟可补能277km。
配置上，2026款小鹏P7+纯电版标配Nappa真皮座椅、8英寸后排屏、后排座椅按摩/通风/加热、四门静音电吸门、流媒体内后视镜等舒适性配置。两个版本区别是，CLTC纯电续航分别为616km、725km；增程版全系CLTC纯电续航430km，综合续航1550km。不同的是，仅19.88万元的顶配版才拥有上述纯电版的全部舒适配置。
小鹏G7长宽高4918/1925/1655mm，轴距2890mm，纯电版CLTC续航有602km、702km两种；增程版全系CLTC纯电续航为430km，综合续航为1704km，搭载55.8kWh电池包与60L油箱，标配87英寸AR-HUD、AI底盘。同样，仅20.58万顶配版才配备纯电低配就有的舒适性配置。
这两款主推车型形成了轿车/SUV、纯电/增程的组合。具体选择上，纯电车型更适合城市通勤，入门配置就很丰富，空间也更大，对续航要求不高的话，入门版就已经够用；而增程车型更适合有长途出行需求的消费者，其卖点在于入门就有的大电池、大油箱和长续航，如果想要更丰富的舒适性配置，则需加1.2万元上顶配。
2026款小鹏G6与小鹏G9则主要在智能化上进行了升级。同步搭载小鹏第二代VLA，并与其他两款车型一样，上市即搭载天玑AIOS 6.0智能座舱。
不出意外，公布价格之后网上的争议点集中在：为何两款“一车双能”车型，增程并未比纯电便宜——毕竟市面上大部分品牌的增程车型都要比纯电便宜1-2万。
对此何小鹏表示：“市面上混动与增程车型的纯电续航多为几十到一两百公里，而小鹏增程车型纯电续航达到400多公里，这源于技术的迭代与对用户体验的追求。430km的纯电续航意味着多数场景下每周仅需充电一次，日常可当作纯电车型使用。纯电或增程车型续航每增加100公里，成本约上升1-2万元。更长续航虽因电池容量增大而增加成本，但能同步提升用户体验，降低长期用车成本。
这也就说明鲲鹏增程车型为何在定价上并未低于纯电版本——长纯电续航+大电池+超快充，在成本上，已基本抵消了增程系统相较于纯电动力的差异。
03
2026年小鹏为何要入局增程？
蔚小理现在的格局是：蔚来死磕纯电和换电，理想从增程拓展至纯电，而小鹏则开始布局增程。但从理想增程车型销量的下滑能看出，和纯电相比，增程车型的市场接受度确实面临挑战。
一次探店中，某纯电品牌的一位销售直言：“增程车的设计相对简单……目前国家政策更支持纯电车型的发展，纯电才是以后的大趋势。比如，以增程车型起步的理想汽车，现在也开始做纯电。”
这番话听起来不无道理。乘联会数据显示，2025年1-12月新能源批发结构中：纯电动占比61.8%，同比上涨3.6%；狭义插混占比29.5%，同比下滑2.5%；增程占比8.7%，同比下滑1.1%。
前几年增程的崛起，主要源于电池成本高、能量密度低、充电设施不完善等痛点，其核心价值是“解决纯电续航焦虑”。而如今随着 800V 高压平台、5C 超充技术普及，以及充电网络的快速覆盖，纯电的补能体验已大幅提升。在很多“纯电党”看来，增程已经是要被淘汰的技术。
但事实果真如此吗？
回顾2025年下半年，国内发布及上市的增程车型，都有一个共同点：大电池+大油箱+超充，无限接近纯电体验。比如智己LS9、小鹏X9、零跑D19，加上最近小米传出也要上市2款增程SUV车型，7座增程SUV将搭载70度大电池，纯电续航400-500km。
这足以说明增程远未面临淘汰，相反中国车企已将增程技术迭代至下一代“超级”增程。
而理想的增程车型目前遇到的困境，正是因为其电池容量和纯电续航的短板——以理想L7为代表，理想全系增程车型的电池容量最高为52.3kWh，纯电续航最高286km，导致其和后来者们相比处于劣势。
我们再回到2026年小鹏的另一个关键词：出海。
小鹏官方数据显示，在2025年1-10月份全球前十名新能源汽车品牌销量中，小鹏汽车排名第八。何小鹏表示，相信这一排名还会更高。在出海布局上，2026年小鹏还准备建立更多全球生产基地、部署更多超充站。
可见，小鹏布局增程车型，主要是为了服务充电设施尚不完善的全球市场；另一方面则是满足中国北方市场的需求——小鹏X9上市1小时，北方地区订单占比首次突破50%。这一数据足以说明，国内市场对增程车型依然有很大的需求。
04
小鹏2026年的底牌：四款全新SUV
如果说，上述提到的第二代VLA、“一车双能”、出海战略是小鹏的明牌，那么发布会结束后的媒体交流环节，何小鹏则亮出了其2026年的底牌——四款全新SUV。
对于这四款全新SUV，何小鹏显得信心十足，他指出：“不要低估了王凤英，她是SUV领域的行家，自2023年加入小鹏汽车后，她就开始策划SUV，今年将推出4款面向全球的全新SUV。”
从小鹏目前车型销量来看，SUV并没有轿车销量高。2025年全年，小鹏G6销量为47896台、小鹏G7为24391台、小鹏G9为20129台。
小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick表示：“小鹏G6、G9在海外销量很不错，全球车型G6去年在国内外均实现月销过万。从去年7月到今年年底，SUV市场迭代加速。
一方面，‘冰箱彩电大沙发’快速普及，这会成为我们后续车型重要考虑的地方；另一方面，智能化正在重塑SUV市场，6.0体系、VLA 2.0的升级，都会让SUV从单纯舒适配置进化为更智能的产品。我非常确信，随着 VLM 上车，SUV 的使用方式会发生根本变化。未来，‘冰箱彩电大沙发’只是基础，真正的核心在于把更强的智能化能力叠加进去，这也是我们明确的发展方向。”
据网传消息，小鹏MONA SUV和小鹏G01部分细节已经曝光，结合发布会信息，我们可以预见这四款SUV将具备的几个关键特征——
第一，大概率还会提供纯电与增程版本，延续“大电池、长纯电续航”的技术路线，以覆盖全球市场和中国北方市场的需求；
第二，智能化上，它们将成为小鹏第二代VLA和天玑AIOS 6.0智能座舱的核心载体；
第三，配置上，这四款全新SUV会在“冰箱彩电大沙发”等方面进行升级；
第四，它们很可能覆盖从紧凑型，到中大型的主流价格区间，形成产品矩阵。
从“明牌”到“底牌”，2026年小鹏的核心战略已非常清晰。以第二代VLA和天玑AIOS 6.0智能座舱加深技术护城河；以“一车双能”形态适配中国和全球化市场；以四款全新SUV补全产品矩阵上的短板。
从技术突破到产品迭代，从国内深耕到全球扩张，既破解了单一爆款依赖，又精准切入行业核心竞争赛道。牌已在手，能不能打好，我们一起拭目以待。
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